Debatt: Vräk inte affärsflyget

Om Swedavia sätter sina planer i?verket blir Stockholm den enda huvudstaden i hela Europa – öst som väst – som inte kan tillhandahålla en bas för det lätta affärsflyget inom 30?kilometers avstånd. Vi blir inte bara sämst i klassen, utan berövar också näringslivet den möjlighet till flexibla flygkommunikationer som är en självklarhet i hela övriga Europa.

Efter nedläggningarna av Tullinge och Barkarby flygplatser finns det inte längre något alternativ till Bromma flygplats som bas för Stockholms affärsflyg. De närmaste tillgängliga flygplatserna med asfalterad bana och möjlighet till instrumentstart och -landning är Eskilstuna, Västerås och Nyköping, som alla ligger över 100 kilometer från Stockholm. Det andra alternativet som har förts fram är Norrtälje flygplats.

Men där saknas såväl instrumentstöd, vilket omöjliggör starter och landningar i sämre väder, som kollektiva kommunikationer.

Swedavias agerande går rakt emot Stockholms läns landstings regionala utvecklingsplan (RUFS 2010) som slår fast att ”… verksamheten på Bromma i huvudsak ska inriktas på att stödja näringslivets utveckling genom att dels vara en flygplats för reguljär flygtrafik, dels en flygplats för affärsflyget”.

Swedavias agerande går också emot en resolution som Europaparlamentet har antagit och som betonar behovet av att beakta affärsflygets intressen. Europaparlamentet slår fast att: ”Tillgång till luftrum och flygplatser är en nyckelfråga för allmän- och affärsflyget eftersom det finns en allt större klyfta mellan efterfrågan och kapacitet”. Resolutionen uppmanar därför uttryckligen medlemsstaterna att ”investera i särskild infrastruktur som behövs för drift och stationering av flygplan på området för allmän- och affärsflyg”.

Men Swedavia gör alltså precis tvärtom.

I stället för att ta sin del av ansvaret för Stockholms affärsflyg, säger de brutalt upp denna verksamhet. Utan att ens vilja inleda en diskussion om de alternativa lösningar som faktiskt finns. Utan att över huvud taget bry sig om vilka konsekvenser det får för Stockholmsregionens konkurrenskraft.

Än mer märkligt ter sig Swedavias agerande mot bakgrund av att företaget för närvarande engagerat pläderar för ett nytt miljötillstånd för Arlanda flygplats, just med argumentationen att inskränkningar i kapaciteten skulle få konsekvenser för både regionen och Sverige.

Swedavia har inte velat diskutera någon alternativ plats på Bromma flygplats för det lätta affärsflyget, trots att det finns användbar mark på området. Det betyder att ett tiotal flygföretag med sammanlagt cirka

25 flygplan kommer att bli hemlösa, om inte Swedavias avhysning stoppas.

Bland dem finns affärsflygpoolen Stockholms flygklubb som, likt en bilpool, ger sina närmare 250 tjänsteflygande medlemmar kostnadseffektiv tillgång till flygplan efter behov.

Vi motsätter oss inte Swedavias planer på att utveckla verksamheten på Bromma flygplats. Tvärtom, vi välkomnar dem.

Men det får inte ske på bekostnad av det lätta affärsflygets existens.

Vi kräver därför att Swedavia dels omedelbart stoppar den planerade vräkningen, dels inleder en dialog med de berörda parterna.

Målet måste vara att hitta en långsiktig lösning så att Stockholms affärsflyg inte måste läggas ned, med de följder som detta i så fall skulle få för regionens framtid och ekonomiska tillväxt.

Om Swedavias bolagsledning inte förstår vikten av att bevara det lätta affärsflyget på Bromma bör Stockholms stad som markägare och regeringen agera för att frågan hanteras på ett sakligt och konstruktivt sätt.

Johan Holm, Nordenchef Pioneer och ordförande affärsflygpoolen Stockholms Flygklubb, Örjan Hultåker, ordförande Företagarna i Stockholm, Sven Hagströmer, ordförande Avanza Bank, Per Holknekt, grundare Odd Molly, Gurra Krantz, seglare, entreprenör och vd, Björn Lönegren, vd Make Progress, Bo Wallberg, vd Svensk Tanktransport, Göran Kaijser, vd Kaitech Trade, Edor Boström, vd Origo Data Video, Christer Wretlind, vd Stockmos Fruktindustrier, André Johansen, vd Instant, Metal, Ulf Contman, Contman, René Jörgensen, Dane Swede Aviation, Bengt Löwgren, Alfaflight, Eolus, Lee Andersson, Helicopter Assistance, Crown Air, Joakim Berglund, Airpictures