Trafikrapporten visade att kabinfaktorn för gruppen uppgick till 69,6 procent. Men rensat för askeffekten på 9 procentenheter, steg kabinfaktorn med 6 procentenheter under månaden.

"Vi har en betydligt bättre kabinfaktor än våra konkurrenter", säger Sture Stölen.

Norska Norwegian hade en kabinfaktor på 71 procent i april och Ryanairs var 83 procent. Finnair kommer med sina trafiksiffror på måndag.

Trenden från mars månad med något ljusare marknadsläge för bolaget håller också i sig, framförallt på fraktsidan (cargo) och interkontinentaltrafiken och Asien. Kabinfaktorn för interkontinentaltrafiken nådde 85 procent i april, trots askmolnet.

"Att vi fyller upp vår interkont väldigt bra är ett tydligt tecken (på ett mer ljusare läge)", säger Sture Stölen.

"Sen ser vi även på trafiken till Storbritannien och till London att den har varit väldigt stark. Stark både när det gäller volym och yield. Det är ett tecken på en förbättrad konjunktur", säger Sture Stölen.

Bolaget flaggar i samband med trafikrapporten att bokningarna för maj och juni också påverkats av askmolnet, men att bokningsläget nu närmar sig en mer normal nivå.

"Men påverkan i maj och juni kommer att bli betydligt mindre omfattning än i april", säger Sture Stölen.

Asmolnet har hittills kostat bolaget bortåt 700 miljoner kronor. Av dessa utgör cirka 20 procent kostnader för uppehälle för strandade resenärer. Resten handlar om förlorade intäkter, uppger Sture Stölen.

SAS IR-chef vill inte spekulera i när ett besked från EU om hjälp till flygindustrin kan komma när det gäller ersättningen för de här kostnaderna.

"Vi tycker det är rätt så rimligt att någon kompensationsmodell kommer på plats", säger Sture Stölen.